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　　摘要：本文首先對(duì)鐵路聯(lián)調(diào)聯(lián)試的必要性進(jìn)行了必要的闡述，然后從不同角度針對(duì)鐵路信號(hào)系統(tǒng)聯(lián)調(diào)聯(lián)試技術(shù)展開(kāi)了分析，通信信號(hào)系統(tǒng)聯(lián)調(diào)聯(lián)試是鐵路聯(lián)調(diào)聯(lián)試中一項(xiàng)重要的組成部分，必須鐵路信號(hào)系統(tǒng)是一個(gè)由軟件系統(tǒng)、硬件系統(tǒng)及安全數(shù)據(jù)網(wǎng)共同組成的系統(tǒng)，對(duì)其硬件的可靠性及安全性進(jìn)行完善以后，當(dāng)前對(duì)系統(tǒng)基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的校核和驗(yàn)證為系統(tǒng)安全、可靠運(yùn)行提供了重要保證。鐵路信號(hào)系統(tǒng)在開(kāi)通運(yùn)營(yíng)之前，必須對(duì)列車(chē)進(jìn)行試驗(yàn)，在實(shí)際運(yùn)行狀態(tài)下對(duì)系統(tǒng)的安全性需求、總體性能等進(jìn)行綜合測(cè)試。下面我們主要從不同角度針對(duì)鐵路通信信號(hào)系統(tǒng)聯(lián)調(diào)聯(lián)試展開(kāi)分析。

　　1.鐵路聯(lián)調(diào)聯(lián)試的必要性

　　鐵路聯(lián)調(diào)聯(lián)試是鐵路系統(tǒng)集成的一項(xiàng)重要內(nèi)容，系統(tǒng)性工程中集中了設(shè)計(jì)、施工及試驗(yàn)等多方面內(nèi)容，我國(guó)在開(kāi)始鐵路建設(shè)之前，很多國(guó)家已經(jīng)為鐵路是否滿(mǎn)足設(shè)計(jì)目標(biāo)及要求進(jìn)行了測(cè)試，通過(guò)調(diào)試及相關(guān)試驗(yàn)對(duì)各子系統(tǒng)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)是否匹配進(jìn)行了試驗(yàn)和驗(yàn)證，充分滿(mǎn)足了鐵路開(kāi)通運(yùn)營(yíng)的要求。我國(guó)鐵路在2004年第六次提速，并在肢濟(jì)線(xiàn)進(jìn)行了系統(tǒng)調(diào)試，獲得了大量的有益經(jīng)驗(yàn)。鐵路建設(shè)工程是一種大規(guī)模系統(tǒng)性工程，具有接口繁多、系統(tǒng)龐大及技術(shù)復(fù)雜等一系列特點(diǎn)，其中涉及到通信信號(hào)、旅客服務(wù)及運(yùn)營(yíng)調(diào)度等諸多系統(tǒng)，各系統(tǒng)之間的接口條件也比較復(fù)雜，各功能之間相互獨(dú)立，整個(gè)系統(tǒng)功能均需要利用接口來(lái)實(shí)現(xiàn)，最終獲得整體協(xié)調(diào)、性能優(yōu)良的鐵路系統(tǒng)，因此，這直接決定了在鐵路建設(shè)過(guò)程中，有必要展開(kāi)大規(guī)模的聯(lián)調(diào)聯(lián)試，對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行綜合聯(lián)調(diào)和優(yōu)化。

　　軼路聯(lián)調(diào)聯(lián)試可以對(duì)鐵路系統(tǒng)的安全性、互聯(lián)互通的平穩(wěn)性以及乘坐的舒適性進(jìn)行驗(yàn)證，進(jìn)而為鐵路工程驗(yàn)收及運(yùn)營(yíng)提供有力的支撐，同時(shí)通過(guò)聯(lián)調(diào)聯(lián)試還能對(duì)固定設(shè)施、移動(dòng)設(shè)備是否滿(mǎn)足運(yùn)營(yíng)要求進(jìn)行驗(yàn)證，全面驗(yàn)證設(shè)施應(yīng)對(duì)各種非正常行車(chē)的能力，檢驗(yàn)運(yùn)行能力、運(yùn)行圖及行車(chē)組織、通信信號(hào)等參數(shù)的適應(yīng)性。通過(guò)聯(lián)調(diào)聯(lián)試引導(dǎo)廣大運(yùn)營(yíng)人員對(duì)設(shè)備使用、故障處理規(guī)程、操作規(guī)程，提升其應(yīng)對(duì)突發(fā)事件的能力,提升其應(yīng)急救援及指揮水平，從而更好的為運(yùn)輸組織方案、應(yīng)急救援方案的制定提供科學(xué)合理的依據(jù)。

　　2.我國(guó)鐵路信號(hào)系統(tǒng)聯(lián)調(diào)聯(lián)試的內(nèi)容及方法

　　2.1信號(hào)設(shè)備狀態(tài)檢測(cè)

　　信號(hào)設(shè)備狀態(tài)檢測(cè)的內(nèi)容主要包括應(yīng)答器、補(bǔ)償電容及軌道電路等方面，是指在系統(tǒng)功能試驗(yàn)展開(kāi)之前針對(duì)信號(hào)軌旁設(shè)施展開(kāi)的動(dòng)態(tài)檢測(cè)，主要利用綜合檢測(cè)列車(chē)、電務(wù)檢查車(chē)進(jìn)行檢測(cè)。

　　2.1.1應(yīng)答器

　　對(duì)應(yīng)答器里程位置以及用戶(hù)報(bào)文等相關(guān)內(nèi)容進(jìn)行測(cè)試。結(jié)合應(yīng)答器報(bào)文及高精度實(shí)測(cè)里程位置，對(duì)應(yīng)答器之間的連接關(guān)系進(jìn)行判斷分析，同時(shí)分析覆蓋范圍的正確性，結(jié)合靜態(tài)基礎(chǔ)數(shù)據(jù)庫(kù)對(duì)應(yīng)答器報(bào)文所描述的軌道電路區(qū)段、線(xiàn)路坡度等相關(guān)信息是否與數(shù)據(jù)相一致進(jìn)行判斷。

　　2.1.2軌道電路

　　主要對(duì)軌道電路調(diào)諧區(qū)位置進(jìn)行測(cè)試，檢測(cè)軌道電路信號(hào)的載頻、傳輸電壓、低頻分配是否受到干擾等，利用閉塞分區(qū)作為基本單位，針對(duì)軌道電路的傳輸性能展開(kāi)評(píng)價(jià)及分析。

　　2.1.3補(bǔ)償電容

　　主要對(duì)補(bǔ)償電容的位置、步長(zhǎng)等相關(guān)信息進(jìn)行測(cè)試，看是否存在丟失的信息，評(píng)價(jià)補(bǔ)償電容的運(yùn)用狀態(tài)。

　　實(shí)際上信號(hào)設(shè)備狀態(tài)檢測(cè)是在開(kāi)始聯(lián)調(diào)聯(lián)試之前確認(rèn)信號(hào)基礎(chǔ)設(shè)施工作狀態(tài)的一種有效手段。隨著近年來(lái)車(chē)載信號(hào)檢測(cè)系統(tǒng)的不斷完善，其檢測(cè)內(nèi)容也逐漸擴(kuò)展，例如不平衡電流及牽引回流等，都被納入到檢測(cè)范圍內(nèi)。

　　2.2測(cè)試方法

　　2.2.1信號(hào)設(shè)備狀態(tài)檢測(cè)

　　使用的裝備有綜合檢測(cè)列車(chē)和電務(wù)試驗(yàn)車(chē)，車(chē)上備有信號(hào)設(shè)各動(dòng)態(tài)檢測(cè)系統(tǒng)，利用車(chē)栽設(shè)備來(lái)解析信號(hào)，針對(duì)信號(hào)設(shè)備狀態(tài)展開(kāi)動(dòng)態(tài)檢測(cè)。

　　2.2.2列控系統(tǒng)功能測(cè)試

　　①應(yīng)結(jié)合列控系統(tǒng)的功能特征、不同等級(jí)及實(shí)際運(yùn)營(yíng)需求，按照鐵路站場(chǎng)及線(xiàn)路具體情況，對(duì)相應(yīng)的測(cè)試案例進(jìn)行選擇，并編制出測(cè)試序列。②利用車(chē)站控制模式或者CTC中心控制模式，結(jié)合測(cè)試案例要求將試驗(yàn)進(jìn)路準(zhǔn)備好，具體工作內(nèi)容包括引導(dǎo)接發(fā)車(chē)進(jìn)路、進(jìn)路解鎖及進(jìn)路取消等方面。③利用CTC將臨時(shí)限速統(tǒng)一下達(dá)、更新或者取消，同時(shí)道岔表示故障、軌道故障占用、臨時(shí)限速設(shè)置等設(shè)置應(yīng)與測(cè)試案例要求相符合。

　　3.結(jié)語(yǔ)

　　綜上所述，聯(lián)調(diào)聯(lián)試是鐵路系統(tǒng)集成的一項(xiàng)重要舉措，鐵路系統(tǒng)的優(yōu)化可以通過(guò)聯(lián)調(diào)聯(lián)試得到實(shí)現(xiàn)，將固定設(shè)備與移動(dòng)設(shè)備結(jié)合起來(lái)，可以促進(jìn)系統(tǒng)與運(yùn)營(yíng)的磨合，從而為鐵路運(yùn)營(yíng)提供可靠的基礎(chǔ)性支撐。

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