通信界訊 系統(tǒng)崩潰12個小時，損失交易額過億，損失訂單量約千萬單。滴滴出行平臺崩潰一夜之后，網(wǎng)約車和共享單車等業(yè)務(wù)已經(jīng)恢復(fù)正常，而此次滴滴出行平臺的功能癱瘓持續(xù)了近12個小時，時間之長達(dá)到歷史之最。
【回顧本次事件】
11月27日23:13
上海、北京、廣州等多地滴滴用戶反饋，滴滴出行APP無法使用，用戶無法正常打開滴滴打車界面、地圖無法加載、司機無法確認(rèn)乘客上車狀態(tài)、乘客無法確認(rèn)司機位置、青桔單車無法掃碼……
11月27日23:19
滴滴深夜道歉：由于系統(tǒng)故障，滴滴APP服務(wù)出現(xiàn)異常。滴滴出行官博針對服務(wù)出現(xiàn)異常發(fā)文回應(yīng)，全文如下：
11月28日07:31
滴滴再回應(yīng)：經(jīng)連夜修復(fù)，網(wǎng)約車等服務(wù)已恢復(fù)，騎車等服務(wù)還在陸續(xù)修復(fù)中。滴滴出行官博回應(yīng)全文如下：
11月28日10:00
來自北京、上海、陜西、浙江、安徽、重慶等多地的網(wǎng)友，在今天早上留言并貼圖表示，服務(wù)并未恢復(fù)。記者聯(lián)系到滴滴官方客服，工作人員表示系統(tǒng)正在陸續(xù)恢復(fù)中，但由于客服部門并不負(fù)責(zé)技術(shù)層面，他們無法透露恢復(fù)的具體細(xì)節(jié)或是系統(tǒng)崩潰的原因，同時，無法給出系統(tǒng)恢復(fù)的具體時間。
【滴滴故障頻發(fā)，系統(tǒng)故障只是“托辭”】
此次滴滴平臺在派單、接單、定位、計費等環(huán)節(jié)上都出現(xiàn)了問題。有司機表示，接了一單距離為8公里的訂單，收費顯示1540元；有用戶表示，雖然打到了車，但同時來了好幾輛車，有的用戶遇到來了三輛、有用戶遇到來了四輛車，無法取消，無法聯(lián)系客服。
其實，這并非是滴滴第一次崩潰，幾乎每年都會故障一次，僅在最近三年，滴滴就發(fā)生了四次故障。
2022年9月22日，用戶反饋滴滴無法正常使用，當(dāng)時滴滴回應(yīng)稱“由于機房網(wǎng)絡(luò)故障，導(dǎo)致滴滴部分服務(wù)受影響”，當(dāng)時不到半天時間修好了故障。
2021年2月25日和3月1日，“滴滴崩了”同樣登上熱搜，出現(xiàn)打不了車、發(fā)布的行程也看不見、司機接到人后開啟不了訂單、司機無法結(jié)束訂單等多種異常情況。不過滴滴當(dāng)時僅回復(fù)稱是因為系統(tǒng)異常。
2020年9月，滴滴再現(xiàn)“最難打車日”，多地用戶使用滴滴出行打車時，出現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)故障的提示，滴滴后續(xù)僅稱，技術(shù)故障已修復(fù)。
在2019年10月，滴滴崩潰，無法顯示路線。滴滴表示，是系統(tǒng)更新時出現(xiàn)了故障，導(dǎo)致導(dǎo)航出現(xiàn)問題，不過當(dāng)天都修復(fù)完畢。
2018年11月，滴滴版本更新時，滴滴司機車輛信息全部被清理，無法出車。
2016年7月，滴滴打車系統(tǒng)整個崩潰，司機與乘客均無法登陸，當(dāng)天修復(fù)完畢。
2015年10月8日，滴滴出現(xiàn)崩潰3個多小時，無法叫車的情況，滴滴對于當(dāng)時無法叫車給出的回應(yīng)是“深圳部分服務(wù)器遭遇技術(shù)故障。”
對于此次滴滴系統(tǒng)長時間崩潰的原因，官方回應(yīng)是系統(tǒng)故障。但從過往情況看，滴滴崩潰多是因為機房網(wǎng)絡(luò)故障等原因，一般當(dāng)天都能修好，本次故障維修時長或是滴滴歷次故障之最。所以，系統(tǒng)故障的說辭實在難以堵住悠悠眾口。
對于滴滴系統(tǒng)故障的原因有多方猜測。有互聯(lián)網(wǎng)從業(yè)者在社交平臺爆料稱，是滴滴系統(tǒng)半夜被攻擊所致。“服務(wù)器沒有物理隔離，物理攻擊后臺服務(wù)全掛，dc都上不去。”從表現(xiàn)上看，打車、共享單車全掛，不同的業(yè)務(wù)板塊之間應(yīng)該是有隔離的，說明問題出在更加底層的基礎(chǔ)設(shè)施。
也有人對滴滴出行背后的云服務(wù)穩(wěn)定性提出質(zhì)疑，據(jù)了解，目前滴滴由滴滴云提供服務(wù)。滴滴云官網(wǎng)顯示，滴滴出行的云計算服務(wù)基于滴滴出行的業(yè)務(wù)技術(shù)和經(jīng)驗積累，采用領(lǐng)先的云計算架構(gòu)、高規(guī)格服務(wù)器集群搭建、高性能資源配置機制、精細(xì)化運營模式，致力于為開發(fā)者提供簡單快捷、高效穩(wěn)定、高性價比、安全可靠的IT基礎(chǔ)設(shè)施云服務(wù)。在今年2月，滴滴云發(fā)布公告，由于產(chǎn)品線調(diào)整，滴滴云在2023年3月31日起將不再對外提供公有云服務(wù)。
對此，業(yè)內(nèi)專家表示，這種全網(wǎng)性業(yè)務(wù)全阻可能是由多個因素共同作用所導(dǎo)致的結(jié)果。否則，在當(dāng)前的IT系統(tǒng)中，尤其是已經(jīng)云化部署的IT系統(tǒng)，由于其去中心化的特性，全業(yè)務(wù)阻斷的風(fēng)險應(yīng)該是相對較小的。
也有業(yè)內(nèi)人士表示，出問題的應(yīng)該是滴滴自己的IDC，這種事故也會加速滴滴全部上云的步伐。
【損失或超4億，滴滴路在何方?】
近幾年，滴滴打車、神州出行、曹操打車、滴答等網(wǎng)約車軟件的不斷出現(xiàn)，很大程度上改變了人們的傳統(tǒng)出行觀念。而滴滴作為第一個吃螃蟹的人，毫不意外地長期占據(jù)市場優(yōu)勢，成為行業(yè)壟斷者。
據(jù)網(wǎng)約車監(jiān)管信息交互系統(tǒng)統(tǒng)計，10月份共收到訂單信息8.09億單，環(huán)比上升2.1%，其中，面向乘客、與網(wǎng)約車平臺公司共同提供服務(wù)的平臺（俗稱“聚合平臺”）完成2.23億單，環(huán)比上升2.1%。由此可見，由高德、百度、美團等為代表的“聚合平臺”占據(jù)了市場約27.56%的份額。
據(jù)滴滴出行此前公布的2023年第三季度財報，滴滴中國出行總單量為28.78億單，同比增長32%，日均單量達(dá)到3130萬單，創(chuàng)單季新高，中國出行平臺總交易額（GTV）也達(dá)到725億元，同比增長33%。根據(jù)前述數(shù)據(jù)計算，三季度滴滴中國出行業(yè)務(wù)日均交易額約為7.88億元。此次“滴滴崩了”的故障時長接近12小時，估計損失的交易額或?qū)⒊?億元，損失訂單量過千萬單。
而在目前網(wǎng)約車行業(yè)競爭如此激烈的時刻，滴滴"崩了“將會是給競爭對手的極大助攻，相較于此次故障導(dǎo)致的訂單流失，用戶和司機的流失或許才是平臺損失最大的。
在此之前，多起安全事故、嚴(yán)重違法違規(guī)收集使用個人信息等負(fù)面事件，對滴滴的經(jīng)營造成了重創(chuàng)。2021年6月30日，滴滴在一片質(zhì)疑聲中低調(diào)登陸紐交所，但僅在數(shù)日后APP就因存在嚴(yán)重違法違規(guī)收集使用個人信息問題而被要求下架整改，停止新用戶的注冊。2022年6月正式退市時，滴滴已從最高位每股16.4美元跌至2.29美元/股，蒸發(fā)去數(shù)百億美元。
直到2023年1月，滴滴APP在結(jié)束整改重新上架，并開始接受用戶新注冊。在APP被下架約18個月內(nèi)，滴滴原本在中國內(nèi)地超過90%的市場占有率下降了約20%，目前市場占有率在70%左右。
最新消息是，滴滴出行計劃2024年赴港上市，最新估值約在160億美元。這是自2022年6月12日于紐交所正式退市后，該公司再次有計劃與資本市場接軌，但直至目前，該公司上市通路仍未打通，至少尚未提交正式的招股書。
