民航烏魯木齊管理局通信導航處 彭 芳 王建國
我國民航電報系統的發展經歷了三個階段，隨著民航業的發展和改革開放的需要, 國際民航有關部門正在研發新的航行系統。我國民航電報系統經歷了無線（當時近距離采用的是有線）、有線以及無線和有線混合使用三個階段。從電報信息的傳遞方式來看，前兩個階段的代表分別是莫爾斯電碼和自動轉報。隨著通信技術和互聯網的發展，民航電報系統將不斷采用新的技術，逐漸形成包含多種傳輸媒介如衛星、DDN等為基礎在功能上具備多網合一的共享信息資源網。
一、民航通信系統的發展歷程
《永不消逝的電波》給我們留下了深刻的印象，在那個年代，莫爾斯電報作為一種遠程無線電通信手段，廣泛應用于公網、民航和軍事通信領域，它在人類通信史上的影響長達數10年。莫爾斯電報曾經作為民航電報傳輸的主要手段，它具有成本低、可靠性較高等優點，但由于采用無線電進行通信，不可避免地受到來自外界信號的干擾和自然條件等因素的影響使得通信質量不是很好，同時，整個系統采用人工作業，效率相對低下。
隨著我國民航事業的不斷發展，電報業務量急劇增加，完全依賴人工作業的莫爾斯電報系統已經不適應民航通信業的快速發展了。
二十世紀九十年代開始，我國民航各管理局建立了X.25分組交換網，并陸續從國外引進了先進的自動轉報設備。這些轉報設備能自動承轉AFTN和SITA格式的電報�！鞍宋濉逼陂g以民航總局的節點機作為網控中心（主節點），華東、中南、烏魯木齊、西南、西北、華北、東北這七個管理局的節點機作為分節點，分別建立了96路中高速自動轉報系統，在各�。ㄊ�、區）局所在地及重要航站建立了32路自動轉報系統，通過租用郵電線路，形成了全國民航自動轉報并與國際民航聯網的轉報網絡。“九五”期間，轉報機和網絡結構進行了升級改造，主干網采用技術上相對較先進的幀中繼網絡，采用DDN和民航專用的C 波段衛星鏈作為相互備份路由。同時，將幀中繼網絡的業務范圍進行了拓展，除傳輸電報外，還為局域網、空管網、GNSS衛星完好性監測等系統搭建了良好的接入平臺。經過多次提速，目前干線速率已達到2Mbit/s，基本滿足了民航現有電報信息量的需求。
隨著民航通信事業的發展，除電報系統外，我國民航還構建了航行情報系統、導航系統、雷達系統、氣象數據庫、定座定票系統和財務結算系統等。這些通信子網比較分散，飛機和地面工作人員要想迅速準確地得到一個全面的通信數據還難以做到，極大地限制了民航事業的發展。為了構建一個更為統一、高效、功能強大的信息平臺，1983年國際民航理事會開始研制面向21世紀的新航行系統（FANS），即新的民航通信（C）、導航（N）、監測（S）以及空中交通管理系統（ATM）CNS/ATM系統。這個新系統的基礎是要建設一個全球范圍的航空電信網（ATN）。該網融地面數據通信和地空數據通信為一體，能夠實現飛機通過衛星、甚高頻和S模式二次雷達間的地空數據鏈路與地面空中交通管制中心和航空公司航務管理中心計算機通信，實現地面各空中交通管理計算機之間以及他們與航空公司、民航當局、航空通信公司計算機系統之間進行高速的數據交換。
不難看出，新的航空電信網（ATN）已經從原來的民航地面電報、簡單的數據網上升為一種立體的航空數據交換網絡。而且，從其應用的角度分析，地空間、地面間的信息交換絕大部分將過渡到數據業務，利用計算機可以直接進行交換與對話。ATN由各個不同的航空通信子網互連而成，所有子網的用戶都可以相互通信。不同于普通公用網絡的是航空網絡處理各種業務時分優先等級，這是民航通信的特點所必須的。
二、我國民航通信的建設情況
我國民航也在為建設航空電信網（ATN）作準備。今后的主干網將采用技術上更為先進的ATM網絡。在這里，ATM全稱是異步傳輸模式，是一種基于信元的交換和復用技術，其信元長度固定為53個字節，傳輸速率可高達100Mbit/s以上。ATM具有很好的語義透明性和時間透明性，可根據不同應用的特性要求同時支持多種業務，這些業務包括語音、分組數據、電視、圖像、電路仿真等。ATM采用統計時分復用方式，對信道帶寬進行按需動態分配，使有效的信道資源得到充分合理的利用。為了能夠很好地在民航電報系統網絡中開展上述業務，“十五”期間，民航將進一步加強全國數據網及衛星通信網的建設，從技術上充分做好向航空電信網（ATN）過渡的準備工作，為此，還將啟動KU波段平面衛星通信網絡，繼續進行全國幀中繼數據網擴容及ATN網關的建設，逐步形成滿足全國民航空管部門，并兼顧民航其他單位話音、數據、圖像等通信業務需求的廣域通信網絡，建立一個統一的、支持多種業務的、高度可靠的本地網，以滿足民航各業務單位對傳輸空管信息、運輸服務及辦公自動化等多種數據或圖像的需求。隨著民航體制進一步改革，航空電信網（ATN）有可能會對社會開放，從而達到充分利用航空電信網資源的目的。
未來的民航通信系統，是一個多網合一的通信網絡，就電報傳遞方式而言，也可以采用終端仿真方式，通過仿真直接進入對方的轉報機或終端系統，查閱有用的電報信息，不需要承轉電報。這樣不但可以節約大量的信道資源，而且提供了信息傳遞的靈活性，工作效率也會大大提高。
目前，由我國民航自主研發的航空電報和信息交換系統已經在這方面進行了嘗試，并且已在我國的少數機場投入使用。該系統采用了磁盤陣列技術和ORACLE數據庫系統以及TCP/IP、X.25/幀中繼等網絡協議，使系統本身成為一個與廣域網相連的局部網絡。
如果我們將民航電報系統作進一步的完善，讓它既具有TCP/IP網絡的靈活性，又具有ATM網絡的安全性，進一步提高民航電報系統的利用率，創造出更多非�？捎^的經濟價值。那時的民航電報系統將更具實時性、可靠性、靈活性以及安全性，民航信息資源將被利用得更充分、更合理，也必將促使民航通信事業持續、快速、健康地發展。未來的民航電報系統不光是服務于民航業，還將服務于全社會，服務于我們國家的改革和經濟建設。
