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城市軌道交通UPS整合應用方案 |
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[ 通信界 / 專網通信世界-中國電力通信網 / www.6611o.com / 2010/2/8 14:39:12 ] |
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一、 前言
城市軌道交通車站內包含眾多的弱電設備系統，如通信、信號、綜合監控、環境監控、辦公自動化、門禁、自動售檢票、火災自動報警、屏蔽門、應急照明、變電所綜合自動化等這些系統負責地鐵車站的旅客運輸環境監控、信息傳遞和乘客導引等，屬于重要或特別重要的一級負荷，需要可靠性很高的電源．以保證供電質量和供電連續性。
在以往的軌道交通工程中．車站各弱電系統分別配置自己的電源系統，存在設備重復配置、利用率低，占地面積大，經濟上不合理等缺點。在運營維護中，各系統基本沒有專業的電源維護人員，造成實質上的電源系統維護少或維護不當的狀況導致蓄電池容量降低，不能達到備用時間要求。國內地鐵曾發生由于蓄電池的原因，造成行車中斷的情況。
隨著電力電子設備制造工藝和應用技術的發展，大容量電源系統和先進控制技術在通信和電力系統中成熟使用，為軌道交通工程中實現對各個弱電電源系統的整合提供了有利條件。在中國已有的地鐵工程中，如北京地鐵機場線工程中已經就車站弱電系統電源整合進行了初步嘗試。
二、 客戶需求
（一）整合原則及需求
對各電源系統的蓄電池、裝置進行硬件整合和集中布置，便于電源系統的統一維護與管理。通過集中布置減少設備用房面積，降低車站土建工程造價。通過硬件整合減少設備重復配置．實現資源共享節省設備投資。
1、地鐵中各弱電系統對電源的可靠性要求很高,電源斷電時會造成地鐵停運甚至人身傷害,帶來不可估計的損失，因此各車站電源整合系統分別設置兩套電源裝置（含整流器、逆變器、蓄電池）、負載同步控制器、智能控制單元等。
2、電源及蓄電池設置。設置兩套電源裝置，在工程實施工程中，具體收集每一個設備的用電需求資料，并由此計算出較精確的容量。為確保能夠長期安全可靠的運行，推薦UPS的最大負載量一般為60％～80％UPS的額定輸出功率。根據相關工程經驗，典型地鐵車站各弱電系統的負載總量一般約為90kVA左右，所以每套UPS的容量可選120kVA。
3、負載同步控制器。當兩路UPS電源不同步時，在轉換過程中可能造成負載電壓的擾動、接通時電流過大而停機。如要在電源不同步時可靠地轉換．則必須增長間斷時間（一般為15ms）．這樣將對負載非常不利（計算機負載電源間斷時間不大于8-10ms）。
4、智能控制單元。智能控制單元負責控制管理UPS電源裝置蓄電池，對UPS電源整合系統監控信息上傳。
5、機房整體設計應體現“綠色機房、科技機房”的特點，響應國家“節能減排”政策的號召，利用先進技術及設計理念整體提高系統節能指標。
（二）各弱電系統負載類型及需求分析
1、通信系統。負載類型：傳輸、無線、公務電話、專用電話、閉路電視、廣播、時鐘等子系統的計算機網絡通訊設備電源要求能連續供應AC220V電源。
2、信號系統。負載類型：信號系統旅客信息系統等計算機、網絡設備．控制設備；電源要求：能連續供應AC380/220V電源。
3、綜合監控系統（含環境監控、門禁）。負載類型：計算機、網絡設備，環境監控和門禁控制設備；電源要求：連續供應AC220V電源。
4、自動售檢票系統（AFC）。負載類型計算機、網絡設備，AFC終端設備．電源要求：能連續供應AC220V電源。
5、辦公自動化系統。負載類型：計算機、網絡設備：電源要求能連續供應AC220V電源。
6、屏蔽門系統。負載類型屏蔽門控制、驅動設備等電源要求：控制設備需連續供應AC220V控制電源驅動設備需要DC110V[1] [2] [3] [4] [5] 下一頁 |
作者：專網通信世界-中國電力通信網 合作媒體：專網通信世界-中國電力通信網 編輯：顧北 |
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