如果說以前擁有特斯拉(337.8, -16.60, -4.68%)，會讓車主感到驕傲，那么現(xiàn)在美國的特斯拉車主，則擔(dān)心自己的愛車會因為馬斯克的爭議言行，而成為發(fā)泄的對象。越來越多的特斯拉被噴漆、砸車甚至是縱火。
“這是真的仇恨。特斯拉這個品牌已經(jīng)毀了。我得賣掉我的CyberTruck。”在目睹一輛特斯拉CyberTruck被噴上“Fxxk 馬斯克”字樣之后，美國知名投資者羅斯·蓋博（Ross Gerber）這樣感慨說。他共同創(chuàng)辦的Gerber Kawasaki財富管理公司是特斯拉的早期投資者，也因為特斯拉股價從2019年以來的持續(xù)飆升而賺得缽滿盆滿。
盡管此前投資獲利頗豐，但過去一年時間，Gerber Kawasaki已經(jīng)主動多次拋售特斯拉持股，目前還持有近1億美元的特斯拉股份。蓋博之所以選擇拋售特斯拉，主要是對馬斯克感到不滿。他甚至預(yù)言特斯拉股價會在2025年腰斬。
馬斯克成美國二號人物
讓蓋博決定賣車的，是近期美國掀起的反馬斯克抗議怒潮。特朗普就職總統(tǒng)之后，如約讓資助自己2.5億美元的馬斯克成為了美國實際上的二號人物，甚至可以帶著四歲的兒子頻繁出入白宮，與總統(tǒng)特朗普并肩接受采訪。
并不夸張的說，現(xiàn)在馬斯克是美國最具權(quán)勢的人。他的“政府效率部”（DOGE）接管了美國聯(lián)邦政府的所有預(yù)算與數(shù)據(jù)，直接掌管美國聯(lián)邦政府機構(gòu)與預(yù)算改革，就像是他在特斯拉和推特時期一樣，大刀闊斧在各個政府機構(gòu)進行粗暴裁員，肆意砍掉國會立法批準的諸多機構(gòu)和預(yù)算。
馬斯克并不是當(dāng)選的政治人物，也不是聯(lián)邦政府正式雇員，只是特朗普的高級顧問，但他卻凌駕于所有政府機構(gòu)之上，以類似總統(tǒng)的口吻對所有機構(gòu)發(fā)號施令，甚至要求所有聯(lián)邦政府雇員給自己提交工作報告。
顯然，馬斯克像對待自己的企業(yè)一樣，對美國聯(lián)邦政府進行冷酷手術(shù)。但在這場政府精簡改革的過程中，馬斯克的身份和言行也引發(fā)了諸多爭議，引發(fā)了來自政府雇員工會的訴訟，遭到了來自民主黨和左派民眾的憤怒抨擊。
此外，作為全球首富和億萬富翁，馬斯克還涉嫌打擊自己旗下企業(yè)的直接監(jiān)管部門，存在著嚴重的利益沖突。就在上周，馬斯克團隊對美國國家高速公路安全管理局（NHTSA）進行大規(guī)模裁員，而該部門多年來一直在對特斯拉的輔助駕駛功能進行安全缺陷調(diào)查。
在這場政治風(fēng)波中，特斯拉就成為了馬斯克涉足政壇的犧牲品，不僅遭到左派民眾的持續(xù)抵制，更不斷遭到激進分子的噴漆、打砸甚至縱火槍擊。
全美特斯拉門店遭抗議
過去兩個周六，從舊金山到紐約，美國各地的特斯拉門店都迎來了抗議人群。數(shù)十名抗議者站在特斯拉門店高喊口號，他們手中舉著的標語寫著“別給馬斯克送錢”、“億萬富翁偷窮人錢”、“馬斯克正在偷走你的錢”、“阻止馬斯克政變”、“打倒法西斯”等等。
由于警察在現(xiàn)場維持秩序，目前這些抗議活動還是比較克制，還沒有相關(guān)的沖突事件。絕大多數(shù)抗議者只是站在店門口，試圖阻止?jié)撛谫徿囌哌M店看車，而特斯拉店員也只是冷靜地看著店外的抗議人群。
不過，這只是看到的平和一面，還有更多看不到的暴力事件。科羅拉多州Loveland的特斯拉門店，在短短十天內(nèi)連續(xù)三次遭到打砸門窗，門店內(nèi)停靠的多輛特斯拉還被人用紅色油漆噴了納粹字樣，襲擊者甚至還試圖縱火焚燒特斯拉電車。目前警方還沒有公布調(diào)查結(jié)果。
而在俄勒岡州首府塞勒姆（Salem），特斯拉門店在短短一個月內(nèi)連續(xù)遭到兩次破壞。該店上個月底就被人砸了門窗，還有一輛車被故意縱火，而上周三清晨，這家店更是遭到槍擊，玻璃窗被子彈擊碎，所幸當(dāng)時還沒人上班。
除了在門店抗議之外，憤怒的抗議者還將攻擊目標對準了道路上的特斯拉電車。全美各地都出現(xiàn)了特斯拉電車遭到砸雞蛋、噴油漆甚至還有燒車的蓄意破壞行為。此外，特斯拉超充站也被人惡意割斷了線纜。
從硅谷到全美各地，很多特斯拉車主都在車身貼上“我是在馬斯克發(fā)瘋之前買的特斯拉”以及“我反對馬斯克”這樣的貼紙。一方面是表明自己并不認同馬斯克的政治言行，另一方面或許也是帶有免責(zé)的心理。
85%左派民眾討厭馬斯克
皮尤研究中心（Pew Research Center）在今年1月底的一項5000人隨機調(diào)查發(fā)現(xiàn)，大約54%的美國成年人對馬斯克持負面看法，而對扎克伯格持負面態(tài)度的人群比例更達67%。不過，左右兩派對馬斯克有著完全不同的看法。高達85%的民主黨人或傾向民主黨的受訪者對馬斯克持負面看法，而73%的共和黨人或傾向共和黨的受訪者對馬斯克持正面看法。
美國電動車市場大多集中在東西海岸的藍州。民主黨占據(jù)主導(dǎo)加州、華盛頓和紐約等藍州政府會推出各種政策鼓勵民眾購買電動車。加州是美國最大的電動車市場，占據(jù)了美國超過三分之一的份額。
而且，電動車的主要消費者大多是注重環(huán)保與新能源的民主黨選民，與政治傾向有著明顯關(guān)聯(lián)。去年2月的底特律商會于2024年2月進行的一項調(diào)查顯示，73%的傾向于民主黨的選民支持向電動汽車的過渡，而近70%的傾向于共和黨的選民則反對此類轉(zhuǎn)型。
換句話說，馬斯克傾力支持特朗普當(dāng)選，與共和黨結(jié)盟，直接損傷的是特斯拉在美國的主要目標群體。這一點在歐洲體現(xiàn)得更為明顯。馬斯克對歐洲右翼政黨的支持，直接導(dǎo)致了特斯拉銷量的崩盤。
然而，現(xiàn)在的馬斯克還在意特斯拉的銷量和品牌形象嗎？看起來，他已經(jīng)不在乎了。或者說，馬斯克有了更高的追求目標，以致于他不在意特斯拉因此成為自己政治言論的犧牲品。
在今年1月份特斯拉財報發(fā)布之后的電話會議上，馬斯克把絕大多數(shù)時間都放在了未來業(yè)務(wù)上——大談特談特斯拉的人工智能與機器人戰(zhàn)略，卻對特斯拉的主營業(yè)務(wù)和營收來源——電動車的制造與銷售業(yè)績閉口不提。
特斯拉在全球主要有三大市場：中國、美國和歐洲。去年特斯拉全球交付179萬輛，同比下滑1.1%。其中，三大市場的占比分別為36.7%、34.8%以及18.3%。去年只有中國市場保持強勁增長8.8%，而美國和歐洲市場則下滑了5.1%和10.5%。
按照目前的趨勢來看，今年特斯拉在美國的銷售前景則不容樂觀，而歐洲市場甚至出現(xiàn)了崩盤態(tài)勢。而這背景既有各國政府取消電動車補貼與扶持措施的宏觀因素，但更多的是因為馬斯克政治言論帶來的負面效果。
美國電車政策急劇轉(zhuǎn)變
特朗普就職之后，開始執(zhí)行他在競選時的承諾，撤銷拜登政府所有的新能源激勵與扶持政策，其中受影響最大的就是電動車行業(yè)。上任第二個星期，特朗普就簽署行政命令，下令美國聯(lián)邦公路管理局（FHWA）宣布暫停“國家電動車基礎(chǔ)設(shè)施計劃”（NEVI），即此前拜登政府投資50億美元在全美各地興建公共充電樁的項目。
此外，特朗普甚至下令關(guān)閉所有聯(lián)邦政府大樓的電動車充電站，并計劃出售或處理總務(wù)管理局（GSA）在拜登政府時期購置的電動車。GSA 負責(zé)管理所有聯(lián)邦政府擁有的大樓，同時也運營這些大樓內(nèi)的EV充電站。目前，約8，000個充電端口用于為政府擁有的電動車以及聯(lián)邦雇員的個人電動車提供充電服務(wù)。
GSA目前正在安排取消EV充電站運行的網(wǎng)絡(luò)合同。一旦這些合同終止，充電站將被關(guān)閉并切斷電源。郵件還補充說，其他充電站的關(guān)閉工作將從下周開始。“一旦這些充電站停止運行，政府車輛和私人車輛均無法在這些站點充電。”
此舉可能對美國電動車行業(yè)造成重大打擊，因為充電設(shè)施匱乏本就是影響民眾購置電動車的首要因素之一，而且絕大多數(shù)充電設(shè)施都集中在東西海岸，尤其是加州和紐約等地。
美聯(lián)社和芝加哥大學(xué)去年進行的電動車普及調(diào)查顯示，高達80%的受訪者都表示美國公共充電網(wǎng)絡(luò)匱乏帶來的里程焦慮是阻止他們購買電動車的主要原因，還有70%的受訪者表示，他們不買電動車是因為充電速度太慢。
除了拒絕投資充電網(wǎng)絡(luò)，特朗普和共和黨政府還打算撤銷對電動車的補貼，甚至對電動車開征“養(yǎng)路稅”。上周14名共和黨參議員提出了兩項法案。第一項法案主要針對電動車稅收抵免，要求徹底取消 購買新電動車可享受的7500美元稅收抵免，以及購買二手電動車的 4000美元稅收抵免。
第二項法案名為 《公平負擔(dān)高速公路與道路費用法案》（Fair SHARE Act），計劃對每輛新購電動車征收1000美元的額外稅款，用于公路維護。提出該法案的理由是，電動車由于不消耗汽油，因此無需繳納 燃油稅，這意味著它們沒有為公路維護提供相應(yīng)資金。
共和黨參議員們發(fā)表聲明稱：“電動車司機和汽油車司機一樣使用我們的公路，但由于拜登政府迎合其激進的氣候變化支持者，他們目前不需要為’公路信托基金’出資。自由派精英們開著昂貴的電動車，卻不需要支付任何道路維修費用的時代已經(jīng)結(jié)束。他們同樣在損耗公路，也應(yīng)該像我們其他人一樣，公平分擔(dān)道路維修的成本。
美國電動車行業(yè)正面臨著迷茫前景。去年美國電動車銷量增長7.3%，銷量超過130萬輛。盡管得到拜登政府的各種激勵和補助，但美國電動車滲透率只有9.5%，遠遠低于中國和歐洲市場的水平。傳統(tǒng)車企對繼續(xù)投入電動車也持猶豫態(tài)度，轉(zhuǎn)而加大投資油電混動車型。就在周三，福特汽車(9.28, -0.11, -1.17%)公司預(yù)計其電動車和軟件業(yè)務(wù)今年可能虧損高達55億美元。
值得一提的是，作為特朗普的最大金主，馬斯克并沒有對撤銷電動車補助以及取消充電設(shè)施建設(shè)提出任何反對意見。他甚至公開表示，自己支持撤銷一切補助措施。
雖然早期從奧巴馬政府得到了諸多補助和貸款，但現(xiàn)在特斯拉不需要任何政策扶持，也是唯一可以盈利的電動車公司。而且特斯拉擁有美國最大的充電網(wǎng)絡(luò)，包括2200多個超充站和近2萬個超級充電樁。而整個美國也只有不到20萬個公共充電樁。更為重要的是，美國將近三分之二的快充樁都是特斯拉的。
歐洲市場銷量出現(xiàn)雪崩
如果說特斯拉在美國市場的銷售前景不容樂觀的話，那么他們在歐洲市場已經(jīng)出現(xiàn)了嚴峻的雪崩態(tài)勢。今年年1月，特斯拉在德國的新車注冊量同比下降了59.5%，在法國下降了63%，在挪威下降了38%。分析人士指出，馬斯克公開支持極右的德國選擇黨，以及他在社交媒體不斷抨擊歐洲左翼政府，可能導(dǎo)致了消費者的抵制情緒，從而影響了特斯拉的銷售表現(xiàn)。
在特朗普就職典禮活動上，馬斯克在演講過程中即興做了一個類似納粹敬禮的手勢，更是點燃了歐洲左派民眾的憤怒情緒。雖然馬斯克公開否認自己的這個動作與納粹相關(guān)，但考慮到他近期不斷支持右派政黨，歐洲左派民眾依然將憤怒發(fā)泄到了特斯拉身上。
與美國相仿，在德國、奧地利、挪威、波蘭等歐洲國家，左派民眾也將對馬斯克的不滿怒火對準了特斯拉。在德國柏林的特斯拉超級工廠，兩個左派活動機構(gòu)將馬斯克的爭議手勢以及他的言論用投影的方式，打在超級工廠的廠房上，還打出了Heil以及Boycott的字樣，指責(zé)馬斯克是納粹，并呼吁公開抵制特斯拉。
英國，電動車銷售網(wǎng)站Electrifying.com近期對一千多位車主進行了調(diào)查。結(jié)果顯示，許多受訪者表示，他們傾向于購買中國品牌電動車，而非特斯拉。數(shù)據(jù)顯示，59%的電動車車主及計劃購買電動車的受訪者是因為馬斯克的原因，而不愿選擇特斯拉。
在2025年，或許特斯拉只能在中國市場繼續(xù)保持增長。雖然中國電動車市場競爭激烈，特斯拉的市場份額不斷下滑，但整體市場仍在穩(wěn)定增長。現(xiàn)在特斯拉接近四成的銷量以及超過一半的產(chǎn)量都來自于中國。
股價回吐大選后漲幅
這種疲軟業(yè)績與迷茫前景也體現(xiàn)在了特斯拉股價中。去年11月美國大選之后，隨著馬斯克斥資2.5億美元支持的共和黨候選人特朗普再度當(dāng)選總統(tǒng)，特斯拉股價也開始了狂飆之路，從300多美元的價位一路上漲到接近480美元的高位，市值也創(chuàng)下了1.5萬億美元的新高。
但在去年12月中旬創(chuàng)下新高之后，特斯拉股價就開始了持續(xù)下滑，目前已經(jīng)較歷史高點下跌了30%。實際上，特斯拉股價已經(jīng)盡數(shù)回吐了美國大選之后的全部漲幅，回到了去年11月初大選之前的價位。
但即便大幅回落，目前特斯拉市值依然超過1萬億美元，是排名第二的豐田汽車(177.11, -3.57, -1.98%)的四倍。特斯拉的市盈率更是高達165倍，而傳統(tǒng)車企的這項指標只有10倍左右，新能源行業(yè)巨頭比亞迪則是30多倍。摩根大通(264.24, -2.56, -0.96%)對特斯拉的最新財報持悲觀態(tài)度，對特斯拉的目標價仍為135美元，較當(dāng)前水平有60%的下跌空間。
盡管投資者對特斯拉的自動駕駛和機器人技術(shù)充滿熱情，但賣車仍是其核心業(yè)務(wù)，而這一業(yè)務(wù)正開始放緩，而馬斯克似乎已經(jīng)轉(zhuǎn)移了注意力。Gerber Kawasaki財富管理公司的蓋博認為，“他的全部精力都放在AI上，這對特斯拉來說是個弊端。”
就在上周，馬斯克旗下的xAI正式發(fā)布了最新的人工智能模型Grok 3。馬斯克稱其為“地球上最聰明的人工智能”，并表示該模型在合成數(shù)據(jù)上進行訓(xùn)練，具備更高的邏輯一致性和自我反思能力。對馬斯克來說，他現(xiàn)在的財富增長主要來自SpaceX和xAI這兩家創(chuàng)業(yè)公司，兩家公司的估值已經(jīng)超過了2500億美元和500億美元。
