隨著220kV蒲州變35kV 2＃、4＃電容器的順利投運，蒲州
自動化改造工程經過修試和運行人員的共同努力，克服諸多困難，終于順利完成。該項工程歷經1年零三個月，運行人員操作步數達6萬多步，工作票達435張。
蒲州變于
1994年投運，至2005年，已運行11年，02年時對220kV和110kV的少油開關進行更換，使得一次高壓開關運行情況得到很大的改善。但由于附近多化工廠，一次閘刀腐蝕老化嚴重，曾多次發生操作過程中閘刀瓷瓶銹死或斷裂的情況，嚴重威脅運行人員的人身安全和系統穩定運行。蒲州變的改造迫在眉睫，很快自動化改造工程的立項、設計、審批和修試拿出施工方案，一切都以最快的速度進行。 2、 35kV系統部分：公用電壓部分；所有線路及電容器保護測控一體化改造；35KV母差母充保護改造
3、 110kV系統部分：公用電壓部分；4個110KV間隔保護測控改造（蒲府、永蒲、田州、蒲楊）；2個110KV間隔測控改造（蒲沿東、上州）；110KV母差母充保護改造；除蒲沿東外所有間隔老舊端子箱調換；
4、 220kV系統部分：公用電壓部分；1#主變、2#主變測控單元改造；其他5個220KV間隔（包括220KV旁路兼母聯）測控單元改造；220KV母差母充保護改造；220KV旁路保護改造及端子箱調換；
5、 其他公用部分：增設直流所用電測控單元及逆變
電源柜；完善數據網和保護通訊模塊；防誤系統改造；直流接地監測完善；
ERTU搬移。
本工程共增加34塊二次屏，拆除43塊二次屏，終期改造后全所控制室共計77塊運行屏。
整個工程分三個階段進行，第一階段是從05年4月18日開始至7月9日,主要是35kV部分的保護和測控一體化改造；第二階段是從05年的10月9日開始自06年的3月,220kV部分的測控改造和戶外獨立CT和閘刀更換；第三階段是從06年3月27日至06年4月底,110kV部分的保護和測控改造和戶外所有閘刀和獨立CT的更換，06年5月底,完成蒲州35kV電容器組的改造。
這次自動化改造，運行操作任務重，時間跨度大，停電間隔改造時間緊，給運行和修試人員帶來了很多困難和問題。針對這些困難和問題，采取了一些對策和方法，收到良好的效果，為同行
自動化改造提供了一些借鑒。
1、運行管理方面
a、運行人員數量和大量的工作任務之間的矛盾
自動化改造帶來大量的操作，據統計，我站這一年多，大型操作步數達36527步，工作票1265張。如35kV系統
自動化改造時，正好機場大道35kV線路電纜化施工，牽涉到
3個變電所的同時操作，人員明顯不夠，于是根據周計劃對運行人員進行調班，并調動行政人員頂班或加班。據統計自動化改造期間我站運行人員調班48人次 ，行政人員加班
39人次。這個方法有效的解決了生產矛盾。 自動化改造帶來了大量的操作任務和工作許可和終結任務，與日常的工作如無人所的巡視等工作也是有矛盾的。我站及時進行調整，在忙的時候取消一部分日常工作，把需要做的工作提前或推后，目的是重點保證
自動化改造工作。
其一是周計劃，在每周五下午一收到兩表一卡，馬上組織技術員和安全員對周計劃進行危險點分析和重大操作任務的具體落實，將操作的危險點和注意事項直接落實到值和值班員；其二是日計劃，每一天交接班時，要讓接班的運行人員掌握接班運行方式，重點掌握即將操作的系統的運行方式和操作中的危險點預控。讓值長根據值班員的特點，把各項工作落實到人。其三，讓值長對非計劃的生產任務進行匯報后再執行，由所部技術員和安全員及時掌握臨時的和非計劃的生產任務，杜絕由此產生的操作風險和隱患。
每一個階段的
自動化改造完畢后，作為運行部門要及時的進行運行分析和工作總結。通過總結得出了一些寶貴的經驗，如指派專人和修試部門溝通、協調，減少了工作環節，加快了一些工作流程，確保工程的進度。如監屏不到位問題，我站及時調整了監控記錄本內容，從而加強了監屏工作。
因為本次改造不僅包括二次保護和測控改造，而且包括一次閘刀、流變和開關端子箱的更換，取消了控制屏，所以牽涉到一次操作方式、二次壓板命名、保護空開命名和開關端子箱內的空開命名以及閘刀操作機構內按鈕命名的變更。如電容器間隔，由于增設了兩個開關和兩把閘刀，整個操作步驟與以前都有區別。運行人員遇見的問題是接受調度的預令時，只能先開設備停役的操作票。復役的操作票要等改造間隔基本工作結束，技術員和修試人員溝通后，明確各壓板、切換開關、按鈕的功能后對這些按鈕進行通俗易懂的命名，并修正典卡，然后開出間隔投運的操作票。這種方法在時間上雖然緊張了些，但保證了復役時典票的正確性。
2、安全生產管理方面
a、防誤管理方面
由于新的自動化后臺不設操作閉鎖邏輯功能，五防功能由原來的優特微機五防系統升級后實現。任何操作首先通過五防系統模擬預演，邏輯判斷正確后，開關的分合通過五防系統發允許信號給自動化后臺，運行人員在后臺上進行遙控
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