“依托數字集群網絡開展移動業務”成為許多分析人士眼中“不踩政策紅線”的途徑，這會是一個鐵通、衛通版的“小靈通”嗎？
5月19日，華為、SAGEM、波導、東信、夏新和科健等國內外六大通信設備及終端廠商聯合發起的“GT800數字集群產業聯盟”在京成立，鐵通、衛通作為國內數字集群通信的積極跟進者自然也是見證聯盟成立的坐上賓。
其實，數字集群的設備及終端市場往往被業內人士形容為“沒有懸念”，國際上兩大技術標準TETRA和iDEN已經在國內市場上直接體現為諾基亞和摩托羅拉兩家產品的統治地位；最近一年里國內中興、華為的數字集群通信系統剛剛開始“架勢”，無外乎就是上演一出“自主知識產權且低成本”與“成熟但昂貴”的產品之間的較量。然而，由于國內廠家的兩個系統是基于公眾移動網技術發展而來，當鐵通等運營商在數字集群試點試驗中“相中”它們時，另一個話題則在敏感的運營層面上被引了出來。
無懸念的系統，有懸念的運營
數字集群通信技術主要用于指揮調度通信，對此有需求的政府部門和單位包括軍隊、公安、城市應急聯動、鐵道、水利、電力等，它們的需求特點在于，必須在真正需要使用的那一刻保證極高的穩定性。另外規模大的物流、制造企業也對集群通信有需求。不論是國內早期的模擬集群系統還是1998年開始逐步發展起來的數字集群通信，往往是各部門各企業各行其是地建設。鑒于這些各自為政的專網成本高、維護困難、浪費頻率資源，信產部在最近兩年開始積極推動集群“共網”的發展，希望由大運營商來建設和運營網絡，有需求的部門和企業從該運營商的物理網上享受各自獨立的虛擬專網服務。
在信息產業部的部署下，國內積極支持數字集群的鐵通公司基于十多年為鐵路運輸組建調度指揮系統的經驗，已經開始在重慶、沈陽、長春開展數字集群商用試驗，主要是測試中興GoTa和華為GT800兩個系統，在國外數字集群共網應用廣泛的TETRA標準并沒有參加鐵通的試驗計劃。目前如重慶鐵通已完成所需基站建設，正在等待啟動商用計劃。
中興通訊推出的GoTa系統是源自CDMA2000的，華為的GT800則基于TDMA和TD-SCDMA，二者均強調了源自蜂窩通信的諸多特點。對于鐵通的選擇，業內人士指出，“鐵通完全可以借此占領企業專網通信市場，將來甚至可能向大眾用戶市場拓展。”
無獨有偶，國內另一家在數字集群通信上大力投入的運營商中國衛通也引來類似猜測。據報道，去年衛通曾積極與美國第五大移動運營商Nextel接觸，商談建立合資公司事宜，被分析人士稱為“曲線進入移動通信市場”。因為Nextel一度被認為是同時拓展公眾用戶和行業客戶的典范，當年正是因為采用摩托羅拉iDEN系統而在美國公眾移動通信市場上贏得一席之地。
劃清界限？
鐵通、衛通會借道數字集群網絡進入移動市場嗎？面對這個敏感的話題，鐵通無線通信部總經理蔣春生表示，公眾移動網和集群共網是必須要劃清界限的，兩者是共存、互補的關系，并不能相互代替。以高質量、高穩定性著稱的集群通信系統本來服務于專用通信，如果加上了公眾通信的功能對于安全、性能的影響是可想而知的。同時，公眾移動網與集群網絡之間使用方式不一樣，資費方式也不一樣。數字集群網絡日常流通的數據相對較少，因此運營成本實際很高，終端價格會比目前的個人移動終端高。這樣一來，就算政策上放松，數字集群若向公眾移動運營靠近，其價格也難以在市場上形成優勢。
不過，從另一個角度來看，調度通信不可能采用現今公眾移動網的按次數、按時間計費的方式，但集群通信最可能采用的按月按年計費模式對于公眾并非沒有吸引力。總是被拿來“說事兒”的美國運營商Nextel當初就是通過不單收長途通話費，而達到極盛時期的900多萬用戶。
當然，業內已經普遍認為這個“美國模式”是特定環境下的特殊產物，在目前中國公眾移動通信網的發展態勢下不可能再現。當時美國的情況是第二代移動通信網絡尚不發達，以州為單位拍賣運營牌照的做法造成州之間不同運營商的互聯互通、自動漫游協議存在很大問題，Nextel則借此機會鋪了一張全國的網。隨著后來Cingular和AT&T Wireless等GSM運營商的誕生，該公司公眾用戶市場的份額至今一直在萎縮。
一塊怎樣的蛋糕
這一市場在數字集群試驗網初現之時曾被很多企業看好。但2003年的新電信業務目錄中規定其為基礎電信業務，實際上可申請數字集群運營牌照的就只有國內六大電信運營商。不過，集群通信市場似乎沒有讓具備申請牌照資格的另外四家運營商動心，只有中國聯通在信產部的安排下低調地進行區域性數字集群共網試驗，以及中國網通在京進行小型數字集群共網的嘗試。業內人士指出，移動、聯通、網通、中國電信這四大運營商自身的業務總量已經非常大，面對這樣一個業務量小且組網不易的領域可以說是無暇顧及。
不過，數字集群共網對比于公眾移動網，其利潤也甚為豐厚。這實際上也是提供專用通信運營服務的誘人之處，運營商們對這一點并非視而不見。
Nextel模式搬不來中國，美國集群通信占整個移動通信市場10%的比例在中國也是無法達到的。“估計國內數字集群通信的規模可能是三百萬到五百萬用戶，如果發展非常好整個市場也不會超過一千萬用戶的規模”，蔣春生表示，“但這個市場的特殊性在于不論怎樣需求總是會有的。”DEN已經在國內市場上直接體現為諾基亞和摩托羅拉兩家產品的統治地位；最近一年里國內中興、華為的數字集群通信系統剛剛開始“架勢”，無外乎就是上演一出“自主知識產權且低成本”與“成熟但昂貴”的產品之間的較量。然而，由于國內廠家的兩個系統是基于公眾移動網技術發展而來，當鐵通等運營商在數字集群試點試驗中“相中”它們時，另一個話題則在敏感的運營層面上被引了出來。
無懸念的系統，有懸念的運營
數字集群通信技術主要用于指揮調度通信，對此有需求的政府部門和單位包括軍隊、公安、城市應急聯動、鐵道、水利、電力等，它們的需求特點在于，必須在真正需要使用的那一刻保證極高的穩定性。另外規模大的物流、制造企業也對集群通信有需求。不論是國內早期的模擬集群系統還是1998年開始逐步發展起來的數字集群通信，往往是各部門各企業各行其是地建設。鑒于這些各自為政的專網成本高、維護困難、浪費頻率資源，信產部在最近兩年開始積極推動集群“共網”的發展，希望由大運營商來建設和運營網絡，有需求的部門和企業從該運營商的物理網上享受各自獨立的虛擬專網服務。
在信息產業部的部署下，國內積極支持數字集群的鐵通公司基于十多年為鐵路運輸組建調度指揮系統的經驗，已經開始在重慶、沈陽、長春開展數字集群商用試驗，主要是測試中興GoTa和華為GT800兩個系統，在國外數字集群共網應用廣泛的TETRA標準并沒有參加鐵通的試驗計劃。目前如重慶鐵通已完成所需基站建設，正在等待啟動商用計劃。
中興通訊推出的GoTa系統是源自CDMA2000的，華為的GT800則基于TDMA和TD-SCDMA，二者均強調了源自蜂窩通信的諸多特點。對于鐵通的選擇，業內人士指出，“鐵通完全可以借此占領企業專網通信市場，將來甚至可能向大眾用戶市場拓展。”
無獨有偶，國內另一家在數字集群通信上大力投入的運營商中國衛通也引來類似猜測。據報道，去年衛通曾積極與美國第五大移動運營商Nextel接觸，商談建立合資公司事宜，被分析人士稱為“曲線進入移動通信市場”。因為Nextel一度被認為是同時拓展公眾用戶和行業客戶的典范，當年正是因為采用摩托羅拉iDEN系統而在美國公眾移動通信市場上贏得一席之地。
劃清界限？
鐵通、衛通會借道數字集群網絡進入移動市場嗎？面對這個敏感的話題，鐵通無線通信部總經理蔣春生表示，公眾移動網和集群共網是必須要劃清界限的，兩者是共存、互補的關系，并不能相互代替。以高質量、高穩定性著稱的集群通信系統本來服務于專用通信，如果加上了公眾通信的功能對于安全、性能的影響是可想而知的。同時，公眾移動網與集群網絡之間使用方式不一樣，資費方式也不一樣。數字集群網絡日常流通的數據相對較少，因此運營成本實際很高，終端價格會比目前的個人移動終端高。這樣一來，就算政策上放松，數字集群若向公眾移動運營靠近，其價格也難以在市場上形成優勢。
不過，從另一個角度來看，調度通信不可能采用現今公眾移動網的按次數、按時間計費的方式，但集群通信最可能采用的按月按年計費模式對于公眾并非沒有吸引力。總是被拿來“說事兒”的美國運營商Nextel當初就是通過不單收長途通話費，而達到極盛時期的900多萬用戶。
當然，業內已經普遍認為這個“美國模式”是特定環境下的特殊產物，在目前中國公眾移動通信網的發展態勢下不可能再現。當時美國的情況是第二代移動通信網絡尚不發達，以州為單位拍賣運營牌照的做法造成州之間不同運營商的互聯互通、自動漫游協議存在很大問題，Nextel則借此機會鋪了一張全國的網。隨著后來Cingular和AT&T Wireless等GSM運營商的誕生，該公司公眾用戶市場的份額至今一直在萎縮。
